本报记者 高 薇 北京报道 “得中国市场者得全国。”2009年中国奢华车市场的逆势增加已令诸多奢华车厂商对此深信不疑。为了争抢市场份额,奢华车巨子们正在不竭反思并调剂本身的在华经营策略,“取人所长,补己之短”成为本年奢华车厂商们的主要作业。 “2010年是奥迪的入口车产物年。”一汽民众奥迪发卖事业部总司理唐迈的话音犹回响在耳边,宝马在中国的第二家工场已正式启动。据懂得,这家打算出产国产加长版宝马3系和X1车型的第二工场正式完工后,将有看使宝马成为奢华车阵营中在华产能最高的企业。而面临着老敌手奥迪和宝马的攻势,年夜步疾走的奔跑则表现出后发制人的威力。记者懂得到,奔跑将投资2亿欧元在北京扶植一个动员机工场,产能在10万台摆布。这是奔跑第一次在德国以外的处所建动员机厂。 一面是奥迪在入口车方面的强势突围,一面是宝马和奔跑在国产打算上的深耕细作,国内的奢华车范畴正在阅历着新一轮的白云苍狗。 奥迪发力入口 凭借着率先国产的上风,在曩昔20年内,奥迪的销量始终一骑尽尘。但在入口车销量,尤其是在代表奢华车品商标召力的高端旗舰车型的销量上,奥迪却不得不直面本身与奔跑和宝马之间的差距。 数据显示,2009年一汽奥迪全年销量已冲破15万辆,这此中奥迪入口车销量仅为14800辆。而往年在华销量直逼10万辆的宝马,入口车销量则跨越了32000辆。2009年奔跑在华全年总销量为68500辆,还不及奥迪的一半,但入口车销量已达39310辆,比奥迪入口车销量的两倍还多。 2009年,宝马的旗舰产物全新BMW 7系销量年夜幅增加56.8%,到达16006辆。奔跑S级在全部顶级奢华轿车市场上的份额也跨越了44%。但奥迪入口到中国的顶级车型A8销量跟宝马7系和奔跑S级比拟,竟然不足后两者的三分之一。 有业内助士以为,品牌效应是奢华车销量的主要决议身分。奥迪之所以有上述市场表示,与其官气、守旧的品牌印象有着密不成分的关系。借使倘使不在固有的品牌形象上有所冲破,奥迪很可能面对不进则退的晦气地步。而要实现品牌的向上冲破,晋升入口车的销量和市场比例则是必经之路。 为此,奥迪的一揽子入口车突围打算已经开端按部就班地履行开来。一项旨在将包含市场占领率、品牌形象、盈利率以及客户满足度等多重指标染指全球的2015年计谋,将指引奥迪在这个全球最年夜的汽车市场上与奔跑宝马睁开下一轮的竞争。而支持这一计谋的焦点举动就是年夜范围导进入口新车的打算。 不久前,奥迪把A5/S5系列旗下的7款车型都一口吻引进到了中国市场,并在全国各个地域都举行了范围浩荡的上市典礼。“我们盼望中国花费者和大众可以或许经由过程A5系列车型更为深刻地舆解奥迪的品牌内在和形象。”一汽民众奥迪发卖事业部履行副总司理张晓军对记者表现。 而据张晓军流露,引进A5只是奥迪本年启动年夜范围入口车打算的一个序幕。除了上述车型前方导进中国外,本年下半年奥迪还将把A3轿跑、R85.2软顶敞篷和硬顶版、最新改款奥迪Q7和全新一代奥迪D级车A8L等加倍个性化,技巧更为领先的奥迪产物陆续以入口方法导进中国。“本年奥迪入口车的销量将会翻番。”张晓军说。 奥迪也正在收成经营策略的调剂所带来的喜悦。据唐迈先容:“奥迪本年1到4月入口车累计销量9358台,比往年同期增加142.2%。此中A5双门轿跑车销量已跨越奔跑、宝马等同类产物的销量之和。” 奔跑宝马较劲国产 奥迪的胜利起源于在中国市场的本土作战。为了尽快缩短与奥迪之间的间隔,同为“德系三剑客”的宝马也开端进修“先辈”的经验,加速推出国产打算以抢占奢华车市场空间。 华晨宝马颁布的信息显示,本月启动的宝马第二工场位于沈阳经济技巧开辟区,总投资50亿元国民币(约合5.6亿欧元),由宝马团体和华晨团体各出资50%,估计于2012年投产。届时,宝马在华总产能将到达30万辆,成为奢华车阵营中在中国产能最高的企业。 据懂得,宝马新工场将国产加长版宝马3系和X1车型,而本来老工场将持续出产新加长5系和老款3系。宝马将来的国产率锁定在60%,将到达奢华车品牌中国产化率的最高程度。而将来新工场出产的车型,除了知足中国市场需求外,也将出口海外,面向全球市场。这在今朝奢华车品牌在中国的计谋结构中尚属先例。 “在产能年夜幅增添的背后,是华晨宝马经营目的、经营策略和经营模式的周全晋升。”华晨宝马董事长吴小安对媒体表现。 面临着宝马在国产化方面的马不停蹄,始终采取“贴身搏斗”方法竞争的奔跑也不甘落伍,争先放出了将在中国兴建年产10万台动员机工场的新闻,并抛出了2015年发卖30万辆的雄伟打算。 尽管奔跑并没有流露在将来30万辆目的中国产的比例,可是业内助士以为,要实现如许的范围,没有国产化的支撑是难以实现的。从10万台产能的动员机工场也能看出奔跑加年夜国产化的力度和决心。而新一代加长E级车的下线投产便是国产奔跑发力的一个标记,此后,奔跑还将进一步进步北京奔跑的产能,而且引进新的产物。 格式生变 今朝,宝马正在经由过程增强当局关系追赶奥迪的程序。“在汽车行业,与当局的合作是胜利的主要身分之一。”宝马团体董事长诺伯特·雷瑟夫说。日前,奔跑、宝马已现身当局采购目次,这对于此前在公事车采购方面“桂林一枝”的奥迪来说,无疑是一个严重的挑衅。 而这种试图蚕食竞争敌手市场份额的“野心”在“后来者”奔跑的身上表示得尤为显明。“在两三年前,宝马在中国的销量仍是奔跑的两倍,而此刻,奔跑与宝马已经很接近了。”奔跑汽车团体全球总裁蔡澈说,“此后奔跑的目的是盼望可以或许在中国市场获得合适本身品牌定位的市场份额。” 为了实现“弯道超车”,奔跑将宝押在了车市的下一个增加点——电动汽车上。日前,蔡澈和比亚迪正式签订合伙协议,成立各持50%股权的合伙公司“深圳比亚迪·戴姆勒新技巧有限公司”,为中国市场开辟电动汽车,并估计在2013年推出第一款电动汽车。 对于奢华车市场今朝的竞争状况,前亚市总司理苏晖以为,作为最早进进中国的奢华车品牌,奥迪“官车”的形象早已深刻人心,其奢华车市场销量第一的地位今朝仍难以撼动。但宝马和奔跑之间会存在剧烈的竞争,二者在较长一段时光里仍会浮现此消彼长的局势。 促使奢华车市场格式产生变更的,还有不久前吉祥对沃尔沃品牌的斩获。业内助士以为,跟着“吉祥沃尔沃”的参加,中国奢华车市场还将面对一场新的混战。 链 接 雷诺:引进顶级豪车抗衡奥迪A8 追随着日产在华扩产的脚步,雷诺即将国产的新闻也开端频见报端。而在落地国产之前,晋升雷诺品牌在华的影响力和发卖渠道拓展则成为雷诺中国团队当下最为紧要的作业。 据雷诺入口车事业部年夜中华区履行总裁陈国章先容,今朝雷诺重要的销量进献点仍重要集中在二、三线城市。而传统的一线城市,销量晋升速度却较为迟缓。是以,雷诺本年将在上海、广州、深圳等地增设旗舰店,并对原有的经销网点进行进级改建。 “一线城市销量的晋升对于品牌着名度的拉动感化不问可知。是以,主攻二线城市只是雷诺短期的目的,我们终极的目的仍是要将雷诺品牌彻底打进一线中间城市。”陈国章对记者流露。业内助士以为,跟着品牌旗舰店的不竭深刻,雷诺国产前的品牌积聚也将慢慢进进轨道。 此外,雷诺还将经由过程高端产物的营销及引进以晋升品牌形象。据懂得,2009年,雷诺年夜部门的销量进献都来自科雷傲,而在2010年的计谋中,拉古那则是雷诺计划的重点车型。作为雷诺投资10亿欧元用32个月的时光研发的旗舰车型,拉古那是雷诺重返高端车系的主要排头兵,在设计和工艺制作等方面均能表现雷诺“休闲奢华”的品牌定位。 除此之外,据记者懂得,雷诺还将在2年之内涵中国市场全球首发一辆堪比奥迪A8的车型,尽管雷诺中国团队对该车的具体车辆信息仍杜口不谈,但至少可以确定的是,雷诺将来的市场目的不仅仅是中高等别奢华车级别,该车的引进确定也将周全晋升雷诺品牌的形象。 耐人寻味的是,该车引进的时光是2年之内,这似乎也是雷诺国产开幕的节点。“尽管雷诺首批国产的车型确定以小型车以及suv车型为主,但以引进顶级奢华车作为国产序幕也不掉为一个好噱头。同时,选择在中国市场全球首发也是为其国产积聚人心打进一剂强心针。”一位业内专家评论称。




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