2010年7月15日,福特汽车公布了一项高管人事情动:现任沃尔沃汽车CEO史蒂芬·欧德(Stephen Odell)将成为福特欧洲主席兼CEO。而其上任后的一个重要义务,就是专门针对中国市场研发车型。 现实上,缺少针对中国市场的特别车型,只是福特在中国市场增加迟滞的原因之一,而福特今朝更年夜的缺点在于人事部署、组织架构及人才本土化等方面的不足。 据懂得,当2009年头福特亚太区总部迁往上海之后,本来属于福特(中国)的一些权力就被亚太区总部收走了;福特(中国)传布与公共事务部副总裁也将由一位美籍高管接任;此外,美国人何川也方才上任福特亚太区企业传布总监一职。 “在接下来的几个月里,你们会看到福特在中国市场一系列的动作。”日前,上述福特前高层向《中国经营报》记者流露说。 福特欧洲的新义务 这是史蒂芬·欧德的“二进宫”。2008年10月,史蒂芬·欧德出任沃尔沃CEO;此前,他已在福特欧洲供职过3年,并在2008年4月出任福特欧洲CEO。史蒂芬·欧德重返福特欧洲后,除了带领他的团队持续巩固福特在欧洲市场的位置外,还多了一项更为主要的职责——向中国市场供给强有力的支援。这此中便包含借助福特欧洲的研发中间,开辟针对中国市场的“特别”车型。 在这位福特前高层看来,福特看待中国市场似乎存有必定的侥幸心理。2005年在中国市场推出的福克斯,以及2009年3月上市的新一代嘉韶华,都出自福特欧洲。“但你看哪个产物是针对中国的?没有。”这位高层自问自答,“福特可以有如许的思绪,可是,时光会证实这个计谋的对与错。假如独行其是,福特将支出惨重的价格。” 福特实在也曾意识到这一点。2006年,福特(中国)汽车工程及研发中间在南京投建,但多年后,这一研发中间除进行产物惯例的本土顺应性改良外,并没有给福特的产物设计带来基本性的转变。“具体营业我不是很明白,也不便利讲,但福特(中国)研发中间从产物的开辟阶段就开端参与。”福特(中国)公共事务司理欧阳灵芳有限度地先容了该研发中间的本能机能。 “福特在中国没有像通用那样的研发中间(泛亚研发中间)。”据上述福特前高层流露,福特不是没有这个前提,“只是愿不肯意如许做”。 看不懂的人事部署 不管愿不肯意,福特必需如许做。 依据最新统计数据显示,2010年上半年,福特品牌乘用车在华发卖了15.1万辆,同比增加46%,与福特全球其他地域市场比拟增幅不低。但假如把这一数据和其同胞美国通用汽车比拟,则显得眇乎小哉。2010年上半年,通用汽车在华实现乘用车发卖48万辆,同比增加66%。 全球的年夜汽车厂都有这么一个熟悉——假如在一个汽车市场的份额不跨越5%,那么这个公司基本没有存在的意义。 “今朝福特品牌在中国市场的占领率只有2%。这当然有良多原因。”比来的一次论坛上,福特汽车亚太及非洲区制作营业办公室司理胡木荣向外界表现。但胡对“良多原因”并未做更多说明。 胡地点福特亚太及非洲区总部,是在2009年由泰国曼谷迁往中国上海的。这被看做是福特向中国市场倾斜的旌旗灯号之一,但上述福特前高层恰好对此发生了疑问。“福特亚太及非洲区总部来了今后,基础上把福特(中国)的义务给收了归去,良多职责都是由亚太总部来行使。”这位高层流露道,“越俎代办”的一个成果就是决议计划后果年夜打扣头。 此事背后必有原因。 2009年11月,福特公布:前负责福特亚太区和非洲区的履行副总裁潘克强(John Parker)在2010年1月1日退休,接替他的是此前负责福特全球制作和劳工事务的全球副总裁John Hinrichs。 上述福特前高层说:“John Hinrichs 是小比尔·福特(福特汽车董事长)钦定的将来福特CEO三个候选人之一。”如斯一来,在“红人”John Hinrichs之下的现福特(中国)CEO葛致诺的地位不免有些为难,更况且财政出生、祖孙三代都办事于福特的葛致诺“基础上就没做过年夜开年夜阂的工作”,“他到中国今后也没太年夜的施展。” 愈发庞杂的局势 把“红人”和重臣悉数派往中国,这不得不说是福特对中国市场的器重。但且慢,福特的动作还在持续,而且已经“变了味”。 2010年6月3日,台湾人刘淳伟卸任长安福特发卖副总司理一职,接替他的是一位来自福特美国总部的美国人Baker,假如算上同样是外籍人士的长安福特发卖总司理何骏杰(Nigel Harris),福特在华发卖年夜权完整由美系高管掌控。 不仅在合伙企业,福特(中国)也再掀人事情动波涛。此前,在国内本土高管——担负福特中国传布与公共事务部副总裁的刘泰迪去职3个月后,有新闻称,接替刘的职位的又将是一位美籍高管。此外,福特亚太区公关部的企业传布总监一职也于日前产生了变更,此前曾经担负戴姆勒东北亚投资公司公共关系部总监的何川执掌了福特亚太公关年夜权。“偶合”的是,何川也是一位美国人。 尽管前述福特原高层不肯将此解读为“台湾帮”的四分五裂,但一个不争的事实是,跟着刘淳伟“升职”至福特总部,曾经叱咤中国车界的福特(中国)台湾“三人组”(包含福特(中国)原董事长程美玮、福特(中国)原副总裁许国祯及现任长安福特马自达总裁沈英铨)已逐渐淡出了人们的视野。 “过几年,我们再来看它(福特)此刻的做法是对仍是错。”对于福特连续从美国向中国市场“空降”高管,而未十分器重本土化人才培育的做法,这位福特前高层不肯意颁发更多评价。但事实是,在将来一二年,甚至更长的一段时光内,福特在中国市场将面对着更为庞杂多变的局势——马自达在逐渐离开福特后,意欲单飞;把沃尔沃出售给吉祥后,和长安的关系日渐庞杂;合作伙伴江铃汽车自立自强的意愿日益高涨…… 在这种庞杂局势下,福特预备好了吗?在史蒂芬·欧德成为福特欧洲主席兼CEO并将针对中国市场开辟全新车型的预期之外,福特在中国显然还有良多工作要做。




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